Fotografie: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels
Pochopení klíčových faktorů při efektivním pohybu na dvou kolech vám pomůže dosáhnout lepšího a rychlejšího chodu. Najdete zde Glaskinovy rady ohledně toho, jak cyklus vyrazit rychleji, a na další straně, proč vycvičit na dvě kola může zlepšit zdraví srdce a pomoci vám žít déle.
Běž rychleji
Pochopení vnějších sil a základní aerodynamiky vám může poskytnout vstřikování rychlosti. Existují čtyři vnější síly, které musí každý cyklista pracovat s nebo proti. Jedná se o gravitaci, odpor vzduchu, valivý odpor a tření - a existuje pátý efekt, označovaný jako setrvačnost. Žádný z nich nemůže být úplně poražen (a to by nebylo nutně nutné). Nicméně je rozumné pochopit, co pro každou z nich máte, takže můžete minimalizovat negativní důsledky a využít pozitivní výsledky.
1. Závažnost
Jak si možná zapamatujete ze školních vědeckých lekcí, je to síla, která váží hmotě. Země přitáhne vše k sobě s gravitačním zrychlením přibližně 9,8 m / s2. Ve skutečnosti je gravitace samozřejmě tím, co umožňuje cyklistiku - stisknutím motocyklu na zem - a zároveň jezdí do kopce těžší. Klesající je snadnější díky tíhové síle, ale nikdy se nedostanete zpět veškerou energii, kterou přinášíte do lezení na stejném kopci.
2. Vzduchová odolnost
To obecně působí proti cyklistovi. Hmotnost planety je natolik silná, že drží plochu 100 km silné na povrchu Země. Přestože by nikdo z nás nemohl dýchat bez něj, cyklisté je musí neustále tlačit stranou, aby pokročili.
Stejná síla může být užitečná i v případě, že máte v pořádku vítr. Kubický metr suchého vzduchu při 20 ° C na hladině moře má hmotnost asi 1,2 kg. Když se cyklista a atmosféra setkají hlavou, ztratí se část energie jezdce, aby se tento vzduch dostal z cesty. Je-li rozdíl v jejich rychlosti vyšší než asi 15 km / h na ploché cestě, stává se tím největším odtokem energie jezdce.
3. Válcová odolnost
Pneumatiky na kola se deformují pod váhu motocyklu a jezdce, protože pryž přichází do kontaktu s povrchem vozovky. Vzhledem k tomu, že pneumatika nevychází zpátky s naprosto stejnou energií jako při deformaci, tato změna tvaru pohlcuje malé množství energie, která byla hlavně vložena do systému cyklistou stisknutím pedály. Pevná pneumatika na měkkém povrchu trpí podobným valivým odporem, ačkoli tentokrát je to zem, která se deformuje a znovu absorbuje energii jezdce.
4. Tření
Tření pomáhá posunout kolo dopředu tím, že udržuje kontakt mezi pneumatikou a silnicí a je rozhodující pro pohyb vpřed. Bez něj by se kolo otočilo na místě, jako by na ledě. Avšak tření v ložiscích hnacího kola jízdního kola - od pedálů až po řetěz, převodovky a náboje - může absorbovat až 5% energie cyklisty.
5. setrvačnost
Jezdci musí také překonat setrvačnost, která není vůbec síla, nýbrž vrozená vlastnost hmoty - její odolnost vůči jakékoli změně ve svém pohybu. Co to znamená, že objekt nezmění svůj pohyb, dokud na něm nebude působit síla. Čím větší je síla, tím větší je změna v pohybu (rychlostí nebo směrem). Strmé kopce, silné větry, svalnaté nohy a silné brzdy překonávají nejvyšší stupeň setrvačnosti. Hmotnost určuje, jak velký efekt bude - pod určitou silou bude těžké kolo měnit svůj pohyb pomaleji než lehký model. Podobně i jezdec, který ztratí váhu, bude schopen rychleji urychlit.
Které faktory nejvíce ovlivňují rychlost jízdy?
Jakmile cyklista překročí rychlosti přibližně 15 km / h, většina své energie se používá k překonání odporu vzduchu - a nezbývá snadnější, jak rychleji jezdí. Výkon potřebný k překonání přetahování je zhruba úměrný krychle jejich rychlosti, takže například pokud zdvojnásobíte rychlost, potřebujete osmkrát tolik energie.
Profesionální cyklisté mají týmy určené k identifikaci všech možných časově úsporných vylepšení, které mohou jezdci udělat, aby jim pomohli rychleji. Nemusíte mít tuto podpůrnou strukturu, ale níže jsou některé úpravy, které můžete provést, a průměrné zlepšení, které by mohly způsobit 40 km jízdy.
+5 mins 05 sekund: Chystáte se z časových zkušebních karet na ruce na kapotách brzd
+25 sekund: Získání 3 kg hmotnosti (od 70 kg do 73 kg)
- 13 s: Přechod z jízdy na 10kg na jízdu na 7kg
- 25 sekund: Ztráta 3kg hmotnosti (od 70kg do 67kg), aby se snížila plocha tažení
-34 sec: Použití výcvikového zařízení pro výšky
-1 min 24 sec: Užívání kofeinu, carb a elektrolytu
-4 min 24 sec: Pomocí optimální aerodynamické polohy těla (viz níže)
-7 min 18 sec: Změna bez výcviku na trénink s maximálním úsilím
Nejlepší pozice pro maximální rychlost
Poloha jezdce na kole je asi 65-80% jejich celkového aerodynamického odporu. Dokonce ani bez aeroklubové přilby může každý jezdec zlepšit aerodynamiku zploštěním paží, trupu a hlavy a zastrčení v loktech. To může znamenat, že dodávají pedálem menší výkon, ale to je obvykle kompenzováno snížením aerodynamického odporu.
Při jízdě na kole s páskovými řídítky je nejméně efektivní poloha s rukama na horní části tyčí, ale pohybující se dopředu na brzdových kapotách způsobuje, že se tělo trochu krouží, což snižuje čelní plochu a odpor vzduchu. Nejlepší tvar je dosaženo rukama přímo na kapkách.
Aero bary umožňují jezdci cyklus se svými pažemi rovně a dosáhl celosvětové popularity poté, co americký jezdec Greg Lemond použil je v závěrečném stadiu Tour de France 1989. Podle pravidel stanovených řídícím orgánem cyklistického sportu jsou povoleny aerokluby Union Cycliste Internationale (UCI) v některých, ale ne všem, cyklistických akcích.
