Možná jste si to ještě neuvědomovali, ale revoluce na bicyklu bez docků pomalu, ale jistě zametá nad Velkou Británií. Pouhý Londýn zaznamenal za uplynulý rok čtyři operátory - Ofo, Mobike, oBike a Urbo.
Stejně jako s čímkoli novým, došlo k nějakému odporu k cyklistickým cyklistickým cyklostem, přičemž nejčastějším důvodem pro skepticismus je to, že pokud si půjčí kola, nemají doky, aby je vrátili, skončí rozptýleným způsobem. Protože všichni víme, nemůžeme veřejnosti věřit, že uděláme správnou věc.
Nicméně pokus o odvrácení přílivu cykloturistiky bez doků je marné gesto, protože mají příliš velký smysl. Zajišťují levnou a zelenou formu dopravy pro lidi ve městech, která nezastupují místním orgánům penny, a mohou být spuštěny přes noc kvůli nedostatku infrastruktury, kterou potřebují.
Ofo je jedna z největších společností pro sdílení kol na světě, která provozuje více než deset milionů jízdních kol ve více než 250 městech po celém světě. Od založení ve Velké Británii v Cambridge v roce 2017 přijel Ofo do Oxfordu, Norwich, Sheffield a do tří částí Londýna - Hackney, Islington a město Londýn - s dalšími městy a oblastmi hlavního města, které budou následovat v příštích měsících.
Podívejte se na související Uber For Bikes Spustí v Manchesteru tento měsíc Nejlepší skládací kolečka
Namísto spuštění bez předchozího povolení - taktika, kterou jiní provozovatelé motocyklů vyzkoušeli, jen aby byli později vyřazeni z měst - Ofo se dohodne s místními zastupitelstvy předtím, než vypustí své jasně žluté jízdní kola na ulicích. Aby to udělal, souhlasí s některými požadavky, jako je souhlas s vyčistit kola zaparkovaná v nebezpečných oblastech během deseti minut po jejich vyprávění.
Za každou půlhodinu stojí 50p za jízdu na kole Ofo, přičemž cena je omezena na 5 liber za den. Poté, co najdete nejbližší kolo pomocí mapy v aplikaci, odemknete ho skenováním QR kódu na jeho rámu a odtud budete jít. Když skončíte, zamknete (někde rozumné) a vystupte.
V Číně, kde se kolaudační kola ve městě stávají všudypřítomnými, může mít vyšší míra shody, což může vést ke snížení nákladů na využívání služby, zatímco při získávání bodových penalizací se zvyšují náklady na jízdu. Tento styl bodového systému nebyl zaveden ve Spojeném království, ale očekává se, že přijde, když se kola bez doků stanou běžnějšími.
Použití OFO v Londýně v současné době může být frustrující záležitost, protože v pouhých třech čtvrtích je na ulicích jenom 1 000 kol, což je těžké najít na špičce. Můžete jezdit mimo čtvrti, kde provozuje Ofo, ale když zaparkujete na kole, bude uzamčena, takže ji můžete opět použít, a pokud to neuděláte do 12 hodin, vrátí se do čtvrti Ofo jedním z obchodní ředitelé společnosti, kteří jezdili kolem nákladních kol a přesunuli loďstvo na nejvhodnější místa. Ofo v budoucnu plánuje zavést pobídky, které pomohou udržet své jízdní kola v užitečných místech tím, že uživatelům nabídnou volné jízdy nebo body v rámci aplikace, jestliže se budou pohybovat na určitém místě, které v té době nenajdete.
Zatím je největším problémem s cyklistickými jízdními pruhy výzva dostat se do držení jednoho, když to potřebujete, ale z dlouhodobého hlediska by větší problém mohl být příliš mnoho kol, zvláště pokud se ve stejném městě najednou objeví několik operátorů. Pokud se však uživatelé mohou po použití nějakým způsobem zdržet spuštění motocyklů do řek nebo do stromů, není důvod, proč se kola bez doků nemohou stát normou pro krátké výlety ve městech.
